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高铁时代

www.dili360.com 2010-04-07 13:53 中国国家地理网

  12月9日,武广铁路客运专线试运行,从广州南站到武汉站,用时不到3小时。其间,列车跑出394公里/小时的时速,这不但创出了世界高速铁路的最高运营速度,更预示着中国高铁时代的到来。

  从1997年中国铁路第一次大提速至今,中国历经6次提速,火车平均运行速度从48.1公里/小时提升到70.18公里/小时。不过,这样的速度依然很难满足人们的需求。2008年4月,京沪高铁宣布开工;同年8月,中国首条高速铁路——京津高铁开通试运行。高铁已经悄然进入我们的视野,并渐渐改变我们的生活。

  高铁诞生记

  京津高铁是我国首条高速铁路。2005年7月开工建设,2008年8月1日,奥运会开幕前一周,京津高铁开始运行。

  从北京到天津,自驾车需要两个小时,普通列车约需要1小时56分,原来的京津城际也需要1小时10分钟,而京津高铁的运行时间只有30分钟,最小行车间隔仅为3分钟。

  前不久试运行的武广高铁成为我国即将使用的运行速度最快的高铁,它连接湖北、湖南、广东三省,全线设有15个车站,全长近1100公里,几乎是京津高铁的10倍。

  虽然设计时速为350公里/小时,武广高铁试运行时却已跑出394公里/小时的最高时速,将广州至武汉原本10小时的行车时间,缩短到了3小时。

  正在建设的京沪高铁全长1300多公里,穿越北京、天津、上海三大直辖市与河北、山东、安徽、江苏四省,通车后北京到上海的时间将缩短为5小时。

  国外看高铁

  ¤日本新干线:世界首条高铁

  适合高铁的生存环境有两个基本原则:一是人口稠密、城市密集,且生活水平较高,能承受高铁较高的票价和多点停靠的需求;二是较高的社会经济和科技基础,能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。战后迅速发展的日本恰好满足这两个条件,加之1964年东京奥运会的举办,世界上首条载客高铁“新干线”应运而生。

  日本已经形成了以“新干线”为主的公共交通系统,仅2005年一年,就完成客运量3.16亿人次,缓解了交通拥挤的问题。

  ¤法国高铁:欧洲之星起点

  另一个高铁发达的国家是法国。虽然1971年法国才修建第一条高铁,目前高铁里程也仅1300公里,但其通行范围已覆盖了大半个国家。

  高铁的排放量仅相当于飞机的1/10,这种绿色的交通工具很快赢得了人心。后来,英法两国将铁轨连接起来,开通了最受瞩目的“欧洲之星”列车。

  穿越英吉利海峡的欧洲之星单程运行时间仅为3个多小时,你完全可以早晨从伦敦出发,在巴黎享用精美的法式午餐,下午在香榭丽舍大街购物,傍晚又赶回伦敦著名的大戏院观赏演出。每列欧洲之星相当于两架大型波音客机的载客量,让你完全不用担心买不到票。

  (如果没有日本东海道“新干线”,从东京到大阪的巨型喷气式飞机每5分钟起飞一架才能适应需要,燃油的耗费相当惊人。如果乘汽车,则需要修建一条6车道的高速公路才能满足需求,不仅油耗大,而且仅因交通事故造成死亡的人数每年就至少会增加470人。)

  “双城”变“单城”

  与国外高铁相比,我国高铁起步较晚,但它给人们带来的不仅是舒适的乘车环境,便捷的出行方式,更加快了城市间的一体化趋势,悄然改变着人们的生活。

  ¤打“火的”旅游

  在高铁带来的无限商机中,旅游业将是最大的受益者。以京津高铁为例,天津的物价比北京低,北京人周末打“火的”到天津听相声、买海鲜、淘洋货、泡温泉的人越来越多。

  即将开通的武广高铁沿线,大别山红色旅游养在深闺人未识,湖北三峡江景别具魅力却交通不便,长沙旅游大有潜力可经常面临机票难求的局面,这些问题将随着高铁的开通得以缓解。

  ¤生活在别处

  以京津高铁为例,高铁还催生了异地置业热。

  北京就业机会与环境好过天津,到北京工作的天津人也越来越多。京津高铁的出现,实现了他们在北京工作,在天津居住的理想。

  与此同时,越来越多的北京人也选择在天津置业。让我们算笔账:在北京,五环内低于1.5万元/平米的房子几乎绝迹,但在天津市和平区,房子均价不过1.5万元/平米左右,而这里地处天津市核心地带,相当于北京的二环沿线。据统计,在过去的一年中,天津市的房地产成交额中超过30%由外地人创造,其中一半以上是北京人。

  (在天津名流茶馆,经常能够遇到专门乘高铁来此听相声的北京游客。颇为有趣的是,北京观众成为名流茶馆的主要听众,通常在高峰时占到客流量的三分之一。)

  问题高铁

  高铁虽好,但还是存在很多问题。

  ¤飞涨的票价

  京津高铁运行一年有余,却仍为试行运价,即一等座69元,二等座58元。开行之初计划推出的优惠月票政策迟迟不见动静,这给往返于京津间的上班族带来了不小的压力。

  即将开通的武广高铁也推出了试行运价:一等座780元,二等座490元。不少乘客指出,难以承受比普通火车硬座价高出3.5倍的票价。

  ¤市内交通难

  虽然城市间运行时间大幅度缩短,但市内交通仍是大问题。

  京津高铁北京始发站为北京南站,在地铁4号线尚未通车前,南站只有数条公交线路可以到达,而且仅到达南站周边的公交车站。要到达售票厅,还需乘坐区间大巴,十分不便。虽然现在地铁4号线已开通,但家住北部的人们想到南站还是要大费周章。

  高铁的未来

  其实,国外高铁也曾面临以上问题。针对高票价,国外采取了分时计价的方式。我国虽没有类似措施,航空公司却首先开通空中大巴与高铁竞争。如南航的武广空中快线,不仅将两地对开航班增加至每日往返14班,更有低票价的诱惑:提前15天购买单程票价390元起,这比武广高铁二等座的票价还要低。

  面对城市内的交通问题,各地也在建立完善的公共交通系统,如北京的4号线地铁就设立了“北京南站”一站,而正在修建的亦庄线也将实现与京津高铁的无缝换乘。

  虽然高铁的运行中还存在种种问题,但其快捷、环保的特点还是使其成为轨道交通的主力军。

  未来3到5年,石家庄—太原、哈尔滨—大连等十余条时速200—300公里/小时的客运专线和城际铁路将相继开工建设。到2020年,我国将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,形成“四纵四横”的铁路快速客运通道和三个城际快速客运系统。

  (责任编辑/杨静)

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